東莞起重機(jī)運(yùn)作構(gòu)造通常只需要4個(gè)主動(dòng)和從動(dòng)車輪子，假如吊重非常大，較常用增多車輪子的方法來減少輪壓。當(dāng)車輪子超出4個(gè)時(shí)，一定要使用鉸接平衡車架安全裝置，使起重設(shè)備的負(fù)荷均衡地分散在各車輪子上。
橋架的金屬構(gòu)件由承重梁和端梁構(gòu)成，可分為單承重梁橋架和雙梁橋架兩大類。單承重梁橋架由單根承重梁和位于跨距兩邊的端梁構(gòu)成，雙梁橋架由2根承重梁和端梁構(gòu)成。
東莞起重機(jī)承重梁與端梁剛性連接，端梁兩邊安裝有車輪子，用于支承橋架在高架上運(yùn)作。承重梁上焊接路軌，供起重吊裝小車運(yùn)作。橋架承重梁的構(gòu)造類型較多比較常見的有箱形構(gòu)造、四排架結(jié)構(gòu)和空腹排架結(jié)構(gòu)。
東莞起重機(jī)箱型構(gòu)造又可分成正軌箱型雙梁、偏軌箱形雙梁、偏軌箱形單承重梁等幾類。正軌箱型雙梁是普遍使用的1種常規(guī)類型，承重梁由上、下翼板和兩邊的豎直腹板構(gòu)成，小車道軌安排在上翼板的中間線上，它的構(gòu)造簡(jiǎn)單，制作便捷，適用于大批量生產(chǎn)，但自身重量比較大。
偏軌箱形雙梁和偏軌箱形單承重梁的截面是由上、下翼板和不同厚的主輔腹板構(gòu)成，小車道軌安排在主腹板上方，箱體中的短加勁板可以省掉，在其中偏軌箱形單承重梁是由1根寬翼緣箱形承重梁替代2根承重梁，自身重量較小，但制作較繁雜。四桁架式構(gòu)造由4片平面桁架結(jié)合成封閉式的空間結(jié)構(gòu)，在上水平桁架表面上通常鋪有走臺(tái)板，自身重量輕，彎曲剛度大，但與其它構(gòu)造相比較，規(guī)格尺寸大，制作較繁雜，疲勞極限較低，已較少制造。
空腹排架結(jié)構(gòu)類似于偏軌箱形承重梁，由4片不銹鋼板構(gòu)成一封閉式構(gòu)造，除主腹板為實(shí)腹工字型梁外，剩下的3塊不銹鋼板上依照設(shè)計(jì)方案需求切成很多窗口，構(gòu)成1個(gè)無斜桿的空腹桁架，在上、下水平桁架表面上鋪有走臺(tái)板，起重設(shè)備運(yùn)作構(gòu)造及電器設(shè)備裝在橋架內(nèi)部，自身重量比較輕，總體彎曲剛度大，這在國(guó)內(nèi)是比較普遍使用的1種類型。
一般橋式起重機(jī)主要是使用電能推動(dòng)，通常是在駕駛員室內(nèi)操控，同樣有遠(yuǎn)距離的操控的。吊重可達(dá)五百噸，跨距可達(dá)六十米。
